Audi RS3 LMS TCR にも搭載されている “8V S3” の2.0TFSI エンジンです。TCRで使用しているエンジンは生産ラインから抜いてきた量産エンジンでインタークーラー&エアクリーナー&エキゾースト&ECU以外は全くの同仕様から 350ps/410Nm を発揮し、24時間レースでもほぼ全開で完走できるポテンシャルです。

そんなチューニングベースとして◎な”8V S3 2.0TFSI”に “revo Technik ECUステージ1” をインストールです。

市街地での性能　★★★★☆

高速道路での性能　★★★★★

乗りやすさ　★★★★★

総合的な満足度　★★★★★

性能アップの第1歩としてECUステージ1をインストールしました。ノーマルと比較すると常用回転域の使い勝手が良くなり車体が軽く感じます。よく走る首都高では自分の感覚と相まって楽しいクルマに!!!　若い頃を思い出し、久々にまたチューニング目覚めてしまうかも 笑。パワー&レスポンスのバランスを求めるなら”revo ECUステージ1″はお勧めです。次は今のフィーリングをもう1ステップあげるために”revo Technik TCU”アップグレードです。

ッとインプレッションを頂きました。ありがとうございます  <(_ _)>

フェイスリフト前の “8V S3 2.0TFSI” には Sトロニック用プログラムもご用意しています。”ECUステージ1″との組み合わせで、より鋭い加速を得ることができますのでオススメです。

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< 作業予約状況 >

2018年 8月

2018年 9月

※ “revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

連チャンでのご入庫が続く “8V RS3” です。ありがとうございます。

コチラのナルドグレーも先日ご紹介したマコウブルーの “8V RS3 Sedan” と 同じく “AS Sport 車高調サスペンション” を装着して頂いていますが、今回は定番アイテム “cpm ロアフォースメント” を装着頂きました。

そして、お次は “034Motorsport リアサブフレームマウントインサート” を装着です。

リアサスペンション各部を支えるサブフレームとボディを繋いでいるポイントにあるブッシュの隙間にアルミ製のパーツを挿入することでブッシュの剛性がアップしてサブフレームの余計な動きを抑制しよーーーという効果があるアイテムです。

リアの ↓ の4箇所に装着するだけです。

そして、そして、お次は “034Motorsport ドックボーンマウントインサート” も装着です。

フロントサスペンションメンバー部分とエンジン下部の前後方向の動きを支えているブッシュに、”リアサブフレームマウントインサート” と同じくアルミ製のパーツを挿入することでブッシュの余計な動きを抑制します。ちなみに、上が純正状態、下が装着状態です。

フロントメンバー1箇所に装着するだけです。

ッで、早速インプレを頂きました。

” 非常にイイです!!  まずは先行して装着した “AS Sport 車高調サスペンション”は かなりクイックになってハンドルを切っただけいくらでも曲がってくれる感じです。ショックアブソーバーの追従性も良く、一度にビタッと収まってくれます。そして、追加装着した”リアサブフレームマウントインサート&ロアフォースメント” もキッチリと体感できてリアが非常に安定してリアを中心にコーナーリングしている感覚!! ショックアブソーバーの減衰力にも余裕ができた感じですかね!? “ドックボーンマウントインサート”は信号待ち等で若干振動が伝わってきます・・・あと極低速で信号で止まる時にちょっとギクシャクする感じがありますが、アクセルレスポンスは良くなりました “

ということで、”AS Sport 車高調サスペンション”は装着して頂いた方々には高い評価を頂いております、ありがとうございます <(_ _)>

“リアサブフレームマウントインサート&ロアフォースメント”は どなたにもご満足して頂けるアイテムですし、”ドックボーンマウントインサート”は多少の快適性はスポイルしても走りを優先したいッという方にはオススメのアイテムです。もちろん、若干数ですが各アイテム在庫も揃えています。

サスペンションがキマッてきて徐々に涼しくなってきましたので、お次は “EVENTURI カーボンインテーク ” & “revo Technik ECU” ですねッ!!!

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2018年 8月

2018年 9月

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レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

“ジャストサイズセダン”という声も多い “8V RS3 Sedan” ですが、カスタマイズベースとしても旬な1台です。もっともご要望が多いブレーキパッドに続いて換装率が高いのがサスペンションです。フェイスリフト前の”RS3 Sportback”も含めて人気No.1は “AS Sport 車高調サスペンション” です。

特徴 その1 は、RSモデル専用設計になっていること。旧quattro社・現Audi Sport社で生産されているRSモデルですからボディ剛性もAモデル・Sモデルとも違います。なので、それに合わせて何度も何度も走っては仕様変更をして煮詰めたスプリングレート・減衰力特性となっています。

特徴 その2 は、全長調整式のショックアブソーバーを採用していること。欧州メーカーはレース専用以外は禁止されているので採用されていることは少ないですが、もちろん日本では全く問題なく使用できる構造で、ショックアブソーバーのストローク量を犠牲にすることなく、ショックアブソーバーのセット長を調整できることにあります。そのメリットとしては、車高の上げ下げに関係なく一定のストローク量が確保でき、スプリングに初期に掛けておく力(プリロード)も自在のためスプリング本来のレートが発揮しやすかったりします。また、設定車高の調整幅もたっぷりと確保できるというメリット、”8V RS3用”の場合は前後直巻スプリングを採用しているので後々スプリングレート・自由長変更にも対応できるというメリットもあります。

ちなみに、減衰力調整は前後共に20段、今回は”034Motorsport フロントアッパーマウント”も装着したのでステアリングレスポンスもアップしています。

そして、サスペンションの性能を100%発揮させるためにもシャシ剛性のアップは必須です。

ッということで、“cpm ロアフォースメント & フロントメンバーブレース” を装着です。

↑ が装着前、↓ が装着後です。補強パーツというとガチガチになるイメージがあったりしますが、ロアフォースメントはむしろ逆ッ!!! サスペンションの力を受け止める側のボディがしっかりとするため、サスペンションがよく動くようになり、追従性がアップします。また、フロントメンバーブレースはステアリングレスポンスがアップしてコーナーリングがよりの楽しくなります。

あとは好みで、”034Motorsport リアサブフレームマウントインサート” “EUROCODE リアブレース” やスタビライザーなどで煮詰めていくのが◎です。

そして、“BREX BCC510/520 ドライブレコーダー”も装着です。

走行中だけでなく、駐車監視システムも標準装備されていて、今回のようにバックカメラの追加も可能です。バッテリー電圧が設定値以下になった時は自分で電源OFFにしたり、車内が高熱になった時は自分でモニター保護のためにモニターOFFになったりッとドライブレコーダーに欲しい機能は全て搭載されているのが◎です。

推奨設定値は 15-45mm down ですが、今回は 20mm down ・減衰力は前後共10段目でセットさせて頂きました。

装着後にオーナーさんからも

“足凄くいいです!! マグネティックライドのダイナミックより乗り心地は良くて、コーナーでも腰砕けもしないです。速度域の高いときの切れ込みはちょっとオーバー気味なくらい鋭いです。これは慣れれば解決しそうです”

とインプレッションを頂きました。

既に “AS Sport 車高調サスペンション”だけでなく、”KW Ver.3” “KW clubsport” などの装着実績も数多くある “8V RS3” です。近日中には専用サイズの19inchホイールの開発もスタートする予定ですし、20inchにインチアップする時にベストサイズの”MICHELIN PSS 235/30-20″も在庫していますので、ぜひぜひお気軽に相談ください。

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2018年 9月

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チューニングベースとして依然として人気の高い”8J TTRS”ですし、これまでも多くのクルマをチューニングさせて頂きました。

今回は新たな1台にご入庫頂き、最初の1歩として “revo Technik ECU ステージ1” をインストールです。

そして、オーナーさんにインプレッションを頂きました。

市街地での性能　★★★★★

高速道路での性能　★★★★★

乗りやすさ　★★★★★

総合的な満足度　★★★★★

速さを求めるための第一歩としてインストールしました。インストール前と比較して格段にスピードレンジが速くなり、特に高速では数秒でXXXkmに到達するほどでした。パワーアップ&モアスピードをすぐに感じたいなら”revo ECUステージ1″はお勧めです。今度は”ステージ2″を目指します。

ッとのことです。ありがとうございます <(_ _)>

“ステージ2″になりますと “セカンダリーキャタレス エキゾースト””インテークシステム””インタークーラー” がマストアイテムになります。これまでの装着実績でそれぞれオススメのアイテムがありますので、ぜひぜひこれから”8J TTRS”を弄ろうッという方はお気軽にご相談頂ければ幸いです。

もちろん、その走りを支えるサスペンション・タイヤ&ホイール・ブレーキも重要です。

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2018年 8月

2018年 9月

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レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

最後のV8 4.2L NAエンジン搭載となりました”8K RS4″ですが、これからも長く乗り続けるッという方も多いかと思います。

そうなると定期的な交換が必要になるのが、ブレーキローターです。純正のウェーブ&ドリルドローターは ↓↓↓ こうなってしまいますので・・・

多くのRSモデルに採用されているドリルドタイプのローターは表面温度の差もあってレコード盤(死語???)になってしまう宿命です。

80,000km超ですので、新品の“純正ローター”&”AS Sport ブレーキパッド AS600”をご用意させて頂きました。

“AS600″は RSモデルをターゲットにワインディングなどをハードに走行する方に人気のタイプです。

次回はブレーキホースをステンメッシュホースに換装、ブレーキフルード交換の予定です。

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2018年 7月

2018年 8月

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レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。