ストローク量たっぷりのエアサスペンションに、V6 3.0TFSI エンジンを搭載してロングクルージングが大得意の”4G A6 allroad quattro”です。

これまで “MTM Mキャントロニック” でパフォーマンスアップをして頂いていたコチラのクルマですが、今回はフロントセクションを外して・・・

まずは、スーパーチャージャーのプーリー交換です。

クランクプーリーからベルトを介して駆動している矢印の純正スーパーチャージャーのプーリーですが、ユニットに圧入されていますので ↓専用ツール↓ を使って外します。

純正プーリーを外す傍では、オイルを入れた鍋を電熱器で温め、 “revo Technik製 プーリー” をジワジワと熱膨張させていきます。

十分に温まったところで、プーリーをスーパーチャージャーのセンター軸に装着です。冷えてしまう前に作業する必要があるので時間との戦いです。十分に冷えたらベルトを装着してハードウェアの作業は完了です。

スーパーチャージャーのプーリーが10%ほど小径化されたことによって、コンプレッサーが回転数が上がり 結果として過給圧が上がるという原理です。

そして、次は小径プーリーによる過給圧アップに合わせた “revo Technik ECU ステージ1+” をインストールです。

・・・ですが、”A6 allroad quattro 3.0TFSI”用のデーターがなかったので、本国にコードリクエストしてデーターを製作してもらい、世界初!?のインストールです。

ECUデーターは他のアウディに搭載されてる 3.0TFSIエンジン用データーがベースになりましたが、併せてオーダーを頂いていた TCUデーターは完全に allroad quattro専用 となるようで、年明けに製作して改めてインストールとなりました。

ッということで、早速 “revo プーリーKIT & revo Technik ECUステージ1+” 仕様のインプレッションを頂きました。

・市街地での性能　★★★★★

・高速道路での性能　★★★★☆

・乗りやすさ / 扱いやすさ　★★★★★

・総合的な満足度　★★★★★

一般道・高速道路共にトルクが厚くなったので運転が格段にしやすくなって、大変気持ち良くドライブを楽しめました。高速道路ではトップギアでの巡航時でもアクセルワークに反応しトップギアのまま加速していくのには驚きました。今までとは段違いです。ただ、高速道路では調子に乗ると燃費が・・・。まぁーコレは仕方がないかと。自分のアクセルワークに即反応してくれるので、疲れとストレスが少なくなりました。次はTCUソフトウェアをインストールしたらどう変わるか楽しみです。

ロングクルージングが更に楽しくなったようで何よりですッ!!!

更に、TCUソフトウェアをインストールしたら市街地での出足も軽快になると思いますので、標準車と比べると大きいタイヤ外径を感じさせないフィーリングになると思いますし、それに伴って ワンオフ製作のSTOPTECHも春には 既存の355mm → 380mm にバージョンアップ予定です。

ッということで、年明けもどうぞ宜しくお願いします <(_ _)>

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年12月

2018年1月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

今夏から取り扱いをスタートした “revo Technik ソフトウェア” ですが、初のNAエンジン “8K RS4 4.2FSI” へ”ECUステージ1″のインストールです。

燃料・点火・スロットル開度・・・などなどデーターを製作する上での項目は相当数ありますが、過給器付きエンジンは過給圧アップという飛び道具的な要素で大幅なパフォーマンスアップができますが、NAエンジンとなるとそうはいきません・・・。さらにRSモデルとなれば、メーカーで作り込んでいるエンジンですから重箱の隅まで突いて、実測を重ねないと明らかに実感できるほどのパフォーマンスアップができないので、ある意味ソフトウェアメーカーの真価が問われるところです。

また、数値では表せないパフォーマンスアップとフィーリングが重要となってきます。ッということで、早速インストール後にインプレッションを頂きました。

・市街地での性能　★★★★★

・高速道路での性能　★★★★☆

・乗りやすさ / 扱いやすさ　★★★★★

・総合的な満足度　★★★★★

まずは市街地での走りですが、低速でのもっさり感が確実に改善しました。良い意味でアクセルワークに対しての反応のダルさがなくなりアクセルワークがダイレクトになった感じです。高速道路では元々パワーのエンジンなのでなかなかフルに性能を引き出すシチュエーションがないのが難点かな・・・と思うほどです。普段は街乗り中心に使っているクルマなので、数値以上に低速でのフィーリングが良くなって満足です。

既に低〜中回転でのトルク、中〜高回転でのレスポンスアップに効果的な”プラズマダイレクト”は装着済ですが、RS4 / RS5に搭載されているV8 4.2FSIエンジンは “EVENTURI カーボンインテーク”やフロントパイプも含めた”エキゾースト”を換装することで更に楽しいエンジンになります。

ちなみに、手軽に市街地での出足だけを良くするのであれば、スロットルコントローラー”スプリントブースター3″という方法もあります。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年12月

2018年1月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

前回 AS Sport 低ダストブレーキパッド”AS500″、”cpm ロアフォースメント”などを装着して頂きましたコチラの”4G RS6″ですが、今回は “revo Technik ECUステージ1” をインストールさせて頂きました。そして、早速インプレッションを頂きました。

・市街地での性能　★★★★★

・高速道路での性能　★★★★☆

・乗りやすさ / 扱いやすさ　★★★★★

・総合的な満足度　★★★★☆

元々パワーのある車なので、どこまで実感することができるか少し疑っていましたが、乗ってすぐにトルク感が増していることが体感できて市街地では初速の伸びがあって満足しています。高速道路ではアクセルの踏み込む量が以前と同じでも速度が出ているのを実感しました。全体的にマイルドで乗りやすく排気量が増えたかのような乗り味です。6速/7速 5,000rpm付近で少しもたつき感もありますが、体感度とコストパフォーマンスは満足のいくモノです。

日本と同じく島国のイギリス発の”revo Technik”だからなのか日本の道路環境でも乗りやすいッという感想がみなさん共通しています。高回転域でのレスポンスなどは “フロントパイプからのエキゾースト交換 & revo Technik ステージ2 へのアップグレード” で解消できますので、更に上を狙う方はぜひぜひいかがでしょうか???

また、”revo Technik ECUソフトウェアをインストールしたら注意する点はなんですか???”ッという質問を頂きます。

やはりパフォーマンスアップしたことで “E/Gオイル”と“プラグ” は定期的に交換することが最低限必要になります。E/Gオイルは 当店で扱っているMoty’s製でしたら 5,000〜10,000kmごと に交換、プラグも20,000〜30,000km ごとに交換をオススメしています。

ッということで、E/Gオイルを Moty’s typeSP に交換させて頂きました。純正オイルですと流石にオイル消費量が多い傾向にありますが、このオイルでしたらその心配もありません。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

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2017年12月

2018年1月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

“revo Technik ECUステージ1”に、“EVENTURI カーボンインテーク”を装着して頂いていますコチラの”4G RS6″です。

今回は “MILLTEK キャタバックエキゾースト” を装着です。

“MILLTEK ミルテック”と言えば、”revo”のテクニカルパートナーですから”revo Technik ECU”との相性は◎です。”EVENTURI”も含めてモータースポーツが盛んなイギリス発のブランドの組み合わせとなりました。

リア・センターだけでなく、フロントパイプから交換となります。既に装着してあった”cpm ロアフォースメント”とはスペーサーを追加装着することでクリアランスもしっかり確保できました。

“MILLTIK キャタバックエキゾースト”には純正と同様のエキゾーストバルブが装備されていますが、“AWE Tuning スイッチパスリモート”と併用させて頂きました。これによってドライブセレクトのエキゾーストモードはキャンセルされ、リモコンの”ON/OFF”で任意にエキゾーストバルブを開閉することができるようになります。

ちなみに、エキゾーストサウンドの大きさですが、大 “HMS-Tuning” – “MTM” – “MILLTEK” – “Audi 純正” 小 の順かなぁ〜ッと思います。 “アクラポビッチ”はチタン製なので別扱いですが・・・。

そして、純正テールエンドはグロスブラックにペイントさせて頂き・・・

併せて、純正でアルミ調だった ウィンドモール・ルーフレール・ドアミラーカバー もグロスブラックにペイントさせて頂きました。

ブラックエンブレムも相まって引き締まった印象になりました。ありがとうございました <(_ _)>

今回装着させて頂いた”MILLTEK”ですが、フロントパイプよらも前も “プライマリーキャタバイパスパイプ & ハイフロースポーツキャタライザーSET” としてラインナップしています。”revo Technik ECU ステージ 2″との併用で更に中〜高回転でのパワーアップを狙うことが可能です。

もちろん、ただいま実施中の “MILLTEK キャンペーン” 対象です。ぜひぜひ”MILLTEKエキゾースト”をご検討中の方はぜひぜひ コチラ をご確認頂ければ幸いです。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

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※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。