前回 AS Sport 低ダストブレーキパッド”AS500″、”cpm ロアフォースメント”などを装着して頂きましたコチラの”4G RS6″ですが、今回は “revo Technik ECUステージ1” をインストールさせて頂きました。そして、早速インプレッションを頂きました。

・市街地での性能　★★★★★

・高速道路での性能　★★★★☆

・乗りやすさ / 扱いやすさ　★★★★★

・総合的な満足度　★★★★☆

元々パワーのある車なので、どこまで実感することができるか少し疑っていましたが、乗ってすぐにトルク感が増していることが体感できて市街地では初速の伸びがあって満足しています。高速道路ではアクセルの踏み込む量が以前と同じでも速度が出ているのを実感しました。全体的にマイルドで乗りやすく排気量が増えたかのような乗り味です。6速/7速 5,000rpm付近で少しもたつき感もありますが、体感度とコストパフォーマンスは満足のいくモノです。

日本と同じく島国のイギリス発の”revo Technik”だからなのか日本の道路環境でも乗りやすいッという感想がみなさん共通しています。高回転域でのレスポンスなどは “フロントパイプからのエキゾースト交換 & revo Technik ステージ2 へのアップグレード” で解消できますので、更に上を狙う方はぜひぜひいかがでしょうか???

また、”revo Technik ECUソフトウェアをインストールしたら注意する点はなんですか???”ッという質問を頂きます。

やはりパフォーマンスアップしたことで “E/Gオイル”と“プラグ” は定期的に交換することが最低限必要になります。E/Gオイルは 当店で扱っているMoty’s製でしたら 5,000〜10,000kmごと に交換、プラグも20,000〜30,000km ごとに交換をオススメしています。

ッということで、E/Gオイルを Moty’s typeSP に交換させて頂きました。純正オイルですと流石にオイル消費量が多い傾向にありますが、このオイルでしたらその心配もありません。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年12月

2018年1月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

前回 “revo Technik ECUステージ”をインストールして頂きましたコチラの”8V S3″。

“cpm 体感試乗会”では “ロアフォースメント + フロントメンバーブレース” に加えて “034Motorsport リアサブフレームマウントインサート” を装着して頂きました、

そして、クーポンをご利用頂きまして “revo Technik TCUステージ1” を追加インストールです。

“TCU”とは、Sトロニックを制御しているCPUをE/Gと同様にチューニングデーターに書き換えることでクラッチミートのプレッシャーなどを調整することでECUデーターのおいしいところを更に引き出してあげることができます。もちろん、ECUのステージが進むとパワー&トルクが大幅にアップしますので、その時にはSトロニック内設定されているトルクリミッターをECUデーターにあったリミッター数値に変更して初めてECUのポテンシャルを発揮することができるようになります。

もちろん “revo Technik ECUステージ1″の場合は純正数値のトルクリミッターにあたることはないので単体でのインストールも可能ですが、”TCUステージ1″を追加インストールすることで発進時やシフトアップ時の瞬間の出足が飛躍的に良くなります。

簡単に言ってしまうとマニュアルミッションで半クラッチ状態が長い人の運転がクラッチミートが上手い人の運転になった感じですが、オーナーさんからもっと的確なインプレを頂きました ↓↓↓　ありがとうございます <(_ _)>

“ECUステージ1″をインストールした際のインプレ、”TCUステージ1″を追加インストールした際のインプレ、それぞれを頂きましたので、参考にして頂ければ・・・。

・市街地での性能★★★★★
・高速道路での性能★★★★★
・乗りやすさ/扱いやすさ★★★★★
・総合的な満足度★★★★★

revo ECU ステージ1 に書き換えてから1000km以上乗りましたが、特に2000回転を超えてからのパワーの盛り上がりはノーマルとは比べ物にならない感じで、高速巡航中の追い抜きでもキックダウンすることなく　グワーっとスピードが上がります。市街地でのストップ＆ゴーではトルクがアップしたお陰で もっさり感 も軽減されてとてもスムーズにいつのまにかスピードに乗っている感じです。

その後、revo TCU ステージ1 を追加で書き換えてもらいましたが、ECU ステージ1 単独でもスタート時の違いはわかりましたが、それをハッキリ感じるのは大体1800～2000回転越えてからでしたが、TCU ステージ1を追加したことでアクセル踏んですぐ体感できるほどスタート時のもっさり感がなくなりました。（ECU ステージ1 ＝もっさり軽減　→　ECU ステージ1 + TCU ステージ1 ＝もっさりなくなった）スピードの上がり方が違います!!!　あとは、シフトダウン時の空走感がなくなりました。今までは自分が思ってたタイミングよりワンテンポ遅れてクラッチが繋がる感じでしたが、TCU ステージ1を追加してからはすぐ繋がるようになった気がします、おかげでエンジンブレーキが使いやすくなりました。全体的にノーマル時とは別物になったのに、乗りやすいというのが印象的です。ECU + TCUの組み合わせは、コスパも良いですしお勧めです。

TCUの設定があるアウディについては、ぜひぜひ”ECUステージ1 + TCUステージ1″ 同時インストールがオススメですし、”ECUステージ1″インストール済の方には追加インストールすることでより楽しい走りになります。ご自身のクルマの設定があるかどうかは コチラ からチェックして頂ければ幸いです。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年12月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

8S TTRS のお問い合わせ・ご入庫が増えてきました。ありがとうございます。

コチラの”8S TTRS クーペ”には “AWE TUNING スイッチパスリモート” を装着です。

ドライブセレクトの”エキゾースト”モードに関係なく、リモコンで純正排気バルブコントロールのオープンorクローズドを任意にコントロールできるようになります。

メーカーさんのHPでは記載されていない機能としては、バルブをクローズドの状態でエンジンOFFにすると次にエンジン始動時にクローズドからスタートします。純正ですとエンジン始動した瞬間はオープンとなってしまいますので、例えば、早朝深夜にエンジン始動する時に煩いのは避けたいッという方には◎な効果です。

そして、週末の “cpm 体感試乗会” でも “8S TTRS ロードスター” にロアフォースメントを装着させて頂きました。

“フィーリングが変わってビックリです。カチッとした感じになりました”ッとインプレも頂きました。ロードスターボディですが、クーペボディと遜色のないボディ剛性になって”KW Ver.3″の減衰力も少しリセッティングしたくなる位の変化です。

そして、ただいまもっともお問い合わせが多いのが “MILLTEK キャタバックエキゾースト” です。

まだ価格等の詳細は未定ですが、早ければ今月にも本国からリリースされるとのことです。

1月末までにご予約頂いた方はキャンペーン対象となりますので、ぜひぜひご予約をお待ちしております。

↑ AWE TUNING スイッチパスリモート↑ との併用も可能だと思います。

また、revo Technik から“カーボンインテーク” “ECUステージ1”がもうすぐリリースされます。

そして、近々には “EVENTURI カーボンインテーク” も若干数入荷予定です。サスペンションは既に “KW Ver.3″”KW Clubsport” がご用意可能です。

“8S TTRS” & “8J TTRS” 共にぜひぜひお気軽にご相談頂ければ幸いです。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年12月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

多くの方に “REVO FLASH SALE 2017” でクーポンをGETして頂きましてありがとうございました。クーポン有効期限は “12/28 までインストール” となりますので、ぜひぜひ宜しくお願いします。

ッで、”revo” では ハードウェア開発もジャンジャン進んでいます。”ステージ1″のソフトウェアだとマフラーやインテークなどの周辺パーツが多少違いがあっても順応するだけのキャパを持ち合わせていますが、”ステージ2″以上になってくると周辺パーツのマッチングがトータルのパフォーマンスの良し悪しを大きく左右することになりますので、ベストはソフトウェアとハードウェアが同時に開発されることです。そういった意味ではエキゾーストは”MILLTEK”との組み合わせを前提としていますが、その他のパーツは “Maked by revo”化 が今後ドンドンと進んでいくと思います。

そして、現時点でその頂点にあるのが、”IS38ETRターボキット” ではないでしょうか???

revo technik  IS38ETR ターボキット

8V S3 2.0TFSI フェイスリフト前
純正パワーStock Power 285PS → revo Stage3 Power 510PS
純正トルクStock Torque 380Nm → revo Stage3 Torque 549Nm

8S TTS 2.0TFSI
純正パワーStock Power 286PS → revo Stage3 Power 510PS
純正トルクStock Torque 380Nm → revo Stage3 Torque 549Nm

8S TT 2.0TFSI
純正パワーStock Power 230PS → revo Stage4 Power 470PS
純正トルクStock Torque 370Nm → revo Stage4 Torque 549Nm

↑↑↑ のパフォーマンスは、エンジンプログラミング “ステージ3″、トランスミッションプログラミング “ステージ3″ を同時インストールすることで初めて機能します。

それに加えて、”インタークーラー” “インタークーラーパイプ” “エアインテーク” といったハードウェアのアップグレードが必須となってきますが、これらの全てが “revo” で統一することが可能です。

もちろん、それにベストマッチングなダウンパイプ&キャタバックエキゾーストは”MILLTEK”で揃えて “IS38ETR コンプリートKIT” としてご提案も可能です。

純正のパワー&トルクを大幅に何とかしたいッという方はもちろん、”ステージ1″にはもう慣れちゃったからMore Performanceッという方もいかがでしょうか???

< ↑ 8V S3  / 8S TTS ↓ >

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

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2017年12月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。