先月から取り扱いをさせて頂いています “revo technik ソフトウェア” ですが、多くのアウディにインストール・ご予約を頂いております。

7月下旬に告知された “8K A4 / 8T A5 2.0TFSI” ECUリコール についても対応したデーターを即時に製作できるのは、ハードウェア・ソフトウェア共に自社開発している “revo technik” だからこそできる対応の早さですし、なんらかの事案が発生した時のアフターフォローの良さも取り扱いをさせて頂いた大きな理由の1つです。

そして、もう1つ支持される理由が SPS (シリアルポートパス) の存在です。

OBDポートを利用して、チューニングデーターと純正相当データーを切り替えることが可能なシステムで、いざッという時にグローブBOXにあると助かる機能です。

もちろん、性能についてはインストールして頂いた方のインプレッションがメチャクチャ参考になると思いますし、みなさん共通して “乗りやすい” ッと言っていただけることがデーターの精度の高さの証でもあります。当店でもECUチューニングについて数年に渡って慎重に検討してきた分、みなさんがご満足して頂けて嬉しい限りです。

ッとは言え、チューニングは乗りッぱなしという訳にはいきませんので、定期的なメンテナンスもぜひぜひ宜しくお願いします。

また後日、性能面についてのご紹介も詳しくしてみたいと思います。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年8月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

50,000kmを目安に交換をお勧めしているのが、Sトロニックオイル交換です。

コチラの”8T A5SB”も“Moty’s Sトロニックオイル” “アウディ純正ストレーナー/ガスケット” を使用して交換させて頂きました。

そして、”RAYS VOLKRACING G27″の奥には “STOPTECH 4potキャリパー + 332mスリットローター” を装着させて頂きました。

低ダストブレーキパッド”AS Sport AS500″との組み合わせで、ブレーキダストを抑えつつ、絶対的なストッピングパワーがアップします。純正の片側ピストンから対向ピストンになったことでブレーキフィーリングという点でもしっかり感がアップします。

リアはスリット入りの “DIXCEL SDローター” に換装です。もちろんリアにも低ダストブレーキパッドを組み合わせました。

ストッピングパワーがアップしたところで、お次はエンジンのパワーアップです。

revo Technik ステージ1 をインストールさせて頂きました。

そして ↓↓↓ のようなインプレッションを頂きました。

市街地での性能　★★★★★

高速道路での性能　★★★★★

乗りやすさ / 扱いやすさ　★★★★★

総合的な満足度　★★★★★

市街地は出足の”もっさーーー”ッとした感が解消され、ストップ&ゴーを繰り返してもストレスを感じなくなりました。東名高速の大井松田→御殿場間の登り坂では、シフトダウンしなくても加速していきますし、まだまだ余裕がある感じです。全体的にトルク感が増し、排気量が大きくなったのかと錯覚するほどで、日常使いプラスα では、乗りやすく、かつ十分なパフォーマンスだと思います。

こういったオーナーさんの声は大変参考になります。ありがとうございます <(_ _)>

そして、そして、〜8/末までに “revo technik ソフトウェア / SPS” をインストールさせて頂いた方には エンジン内洗浄の“ワコーズ RECS / CORE601” を無償で施工させて頂いています。( A1 1.4TFSI / A3 1.4TFSI を除く )

1時間ほどの作業で “revo technik” をインストール可能ですが、立派なチューニングカーになりますからエンジンコンディションをキープするためにメンテナンスはより重要になります。ちなみに、”revo technik” インストールした場合は、スパークプラグも20,000kmごとに交換がお勧めです。

コチラの”8T A5SB”は “ワコーズ フラッシングオイル”も同時に施工させて頂き、E/Gオイル”Moty’s typeSP”、アウディ純正オイルフィルターも交換させて頂きました。

なお、”revo technik” インストールして頂いた方は、指定E/Gオイル”Moty’s typeSP” をずーーーと20%OFFとさせて頂きますので、ぜひぜひベストなエンジンコンディションをキープして頂ければ幸いです。

ちなみに、ちなみに、エアクリーナーも20,000kmごとに “aFe ドライタイプ リプレイスメントフィルター”の交換がお勧めです。また、純正エアクリーナーBOXはそのままに”034Motorsport ターボインレットホース”で効率化も◎です。

ッで、次は 既存の”VOLKRACING G27″をウィンタータイヤ用にして、2SET目のホイール探しですね。どのホイールにしよーーーと悩んでいる間も楽しいひとときです。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年8月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

次型からは “V6 2.9L ツインターボ” ですから NAエンジン最後の “RS4” です。

まずは、“ワコーズRECS / CORE601 / フラッシングオイル” でエンジン内洗浄です。

RECSはA1/A3 1.4TFSI以外、フラッシングオイルは4F RS6/R8以外の全てのアウディに施工可能です。

E/Gオイルには”Moty’s typeA”に加えて”ワコーズ スーパーフォアビーグル”を追加させて頂きました。高負荷時には油圧を確保しつつ、フリクションロスを大幅に軽減しますからNAエンジン特有のレスポンスを味わうには必須アイテムです。

そして、RS4/RS5には限りなく100%装着させて頂いている“プラズマダイレクト”を装着です。低回転域でのトルクアップ、全領域でのエンジンレスポンスに効果”大”です。

お次は “EVENTURI カーボンインテーク” です。

インテーク求められるのは吸入流量の他に、吸入温度が重要です。空気は冷えているほど密度が高く、逆にエンジンルーム内の熱い空気を吸うのは例え吸入流量が上がっても逆効果です。ッという意味でもいかにフレッシュエアを取り入れるかも重要な要素です。

“EVENTURI カーボンインテーク”はグリル内から効率よくエアクリーナーBOXに走行風を取り入れるためにカーボン製のエアガイドが装備されています。

ちなみに、パーツの組み合わせで バンパー形状の異なる フェイスリフト前 RS5・フェイスリフト後 RS5・フェイスリフト後 RS4 に対応しています。

そして、インテークに求める性能は中〜高回転域でのパワー感に捉われがちですが、それ以上に低回転域でのトルク確保が重要だと思います。トルクアップはなかなか難しいですが、純正よりもトルクを落とすことだけはなんとか避けたい・・・ッとなると”RS4/RS5用”としては “EVENTURI”しか選択肢はありません。乗ればすぐわかりますので、自信を持ってオススメします。

コチラの”RS4″はスロットルコントローラー”スプリントブースター3″でアクセルのピックアップも良くなっているので、ゼロ発進からグォーーーという吸気音と共に気持ちイイ加速を味わうことが可能になりました。もちろん、中回転域から上のパワー感も◎で、回せば回すほど楽しいのはNAエンジンならではの楽しみです。

ちなみに、8V S3 2.0TFSI用、8K S4 / 8T S5 3.0TFSI用は当店に在庫があります。また、近日中に 8V RS3 2.5TFSI用、4G RS6 / RS7 4.0TFSI用 も入荷予定です。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年7月

2017年8月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

納車直後の”4G RS6 Performance”ですッ!!!　ノーマルでも 605ps/750Nm にチューンナップされたモデルです。

ッということで、これだけのパワーを活かして走ると標準DRCサスペンションもショックアブソーバーオイルが制御されてロールを抑えるには僅かながらタイムラグが気になってきますので、“EUROCODE スタビライザー” & “AS Sport リジットスタビリンク” で物理的にロールを抑制します。

もちろん、シャシ補強として“cpm ロアフォースメント”はマストアイテムです。

そして、早速 “アクラポビッチ フルチタンエキゾースト”を装着させて頂きました。”4G RS6″用エキゾーストとして性能・ルックス・サウンドどれをとっても最高の1本です。

リアディフューザーはOPTのカーボンPKGとなっていますが、そこにアクラポビッチのカーボン&チタンのテールエンドッ!!!　それ以上言葉はいりません。

実は前車もアクラポビッチを装着されていましたので、 “やっぱりこの音はイイですね〜” ッと早速オーナーさん自ら動画を撮られていました。

そして、今回は “AWE Tuning リモートスイッチパス” を併用させて頂きました。ドライブセレクトのモードとは完全に切り離して排気バルブをリモコンのON/OFFで開閉することができます。

そして、純正の制御だとエンジンスタート時にはどうしても一瞬バルブが開いてしまうんですが、このリモートスイッチパスを使ってエンジンオフ時にリモコンを”OFF”にしておくと・・・次のエンジンスタート時にはバルブは閉じたままになります。

駐車場で朝早くエンジンスタートする時にちょっと気が引けていた・・・なんて方にはメチャクチャ便利な機能です。

そして、そして、”revo technik ソフトウェア ステージ1″も適合確認がとれましたので、インストールさせて頂きました。

前車もECUチューニングされていたので、例え Performance モデルであっても”なんだかエンジンが、もさぁーーーーとしている感があって・・・”ッという印象だったようですが、”reco technik ステージ1″をインストール後は “クルマがメチャクチャ軽くなって乗りやすい”ッというインプレッションを頂きました。ありがとうございます <(_ _)>

一応メーカー公表値は 684ps/902Nm ・・・ “RS6 Super Performance” です。次はホイールでしょうか???　あッ!! もうすぐ “EVENTURI カーボンインテーク”も入荷予定です。

↑↑↑ が “RS6 Super Performance” ならば、近日中に “RS6 ULTRA Super Performance” を製作します。既にタービン直後からは MTM フルエキゾースト を組み込んでありますが、今回は・・・

“LOBA LO800 4.0 TFSI Turbocharger” & “LOBA High-Pressure Fuel Pump P40” を使用して 800ps近くのポテンシャルを狙います。ホントはそれ以上も可能なのですが、ミッションがそれ以上ちょっと厳しいんです・・・。ピークパワーだけを求めても乗りにくくなってしまうのでトルク重視の踏み抜ける仕様にするつもりです。ちなみに、コチラの仕様のECUチューニングは現車セッティングです。最終の実走行が楽しみでもあり、恐怖でもある1台になりそうな予感です。

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

< 作業予約状況 >

2017年7月

2017年8月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

“m+ カーボンフロントスポイラー” “Hitotsuyama GmbH リアウィング” などを装着したところまでご紹介したコチラの”8X S1SB”です。

先日の”夏の商談会”で “レイヤードサウンド” を試聴して頂き、デモカーと同様に “4ch仕様” を装着させて頂きました。

そして、”8X S1/S1SB”で装着の高い“プラズマダイレクト”です。

装着後、”特にアイドリンクストップからの再始動時に良さを実感できました” ッとインプレッションを頂きました。

そして、“revo technik ソフトウェア ステージ1” をインストールさせて頂きました。

そして、↓↓↓ のようなインプレッションを頂きました。

市街地での性能　★★★★☆

高速道路での性能　★★★★★

乗りやすさ / 扱いやすさ　★★★★★

総合的な満足度　★★★★★

市街地でのトルクアップに最初は戸惑いがあるほどでしたが、ココは慣れで解決する部分だと思います。ついつい 1〜3速では回転数を上げて走ることが多くなりました。市街地でのトルクアップが一番良くなっている気もしますが、それ以上に第一印象として高速での気持ち良さを感じました。その差が★1つの差です。高速道路での6速でクルージング走行からも明らかに反応良く加速してくれるようになったので、感覚的には5速にシフトダウンの必要するがなくなったかなぁ〜と思います。このプライスでこのパフォーマンスは、絶対やったほうがいいですね。

こういったオーナーさんの声は大変参考になります。ありがとうございます <(_ _)>

< 作業予約状況 >

2017年7月

2017年8月

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。