年始の東京オートサロンの”RECARO”ブースは正直異様な風景でした。

巨大なブース内は全て “PRO RACER RMS” と呼ばれるNewコンセプトのフルバケットシートONLYで、そのスタイルがこれまでのフルバケットシートの概念を思っ切り覆すデザインだったから・・・。

だって ↓コレ↓ だけ観たら 宇宙船のコクピット ですよッ!!!

その時点では、見た目のインパクトは超ーーー”大”ですが、座った感じもスパルタンなんだろうなぁ・・・と確信していました。

・・・が、完全にその予測と常識がイイ意味で覆されました。

昨日、RECAROさんから富士スピードウェイでの体感試乗にご招待頂き、当日は Audi/VW 唯一のショップ枠としてデモカー “8J TTS” に装着して初乗りです。

“オートクレーブ・カーボンファイバー” or “グラスファイバー” の骨格剥き出し状態に、身体を支える部分だけに高反発性能を誇る “ISFパッド” が貼付されているだけですが、思った以上に “包まれている感” があるというのが第一印象です。

また、RECAROシートはポジションが若干高めで、背面の角度が起きているというのが定説でしたが、このシートはかなり低く、角度も寝ているのも特徴です。ただ、これまでの起きているポジションが好みという方には、RMS専用サイドアダプターの取付穴位置を変更することでかなり幅広いポジションに対応可能です。

そして、例えて言うならば テンピュール枕 のような “ISFパッド” は、硬くもなく、柔らかくもなく、なんとも不思議かつ絶妙な座り心地なんです。

サーキットを走ってみた印象ですが、これまでのフルバケットシートが腰骨で支えていた印象があるのに対して、“PRO RACER RMS” はそれに加えて肋骨で支えられている印象で、全く上半身がブレないのでステアリング操作の正確さが大幅にアップ!!!　ステアリングを軽く握ってもタイヤからのインフォメーションも正確に伝わってくる感覚にはビックリしました。

また、今回は体感試乗ということで80%ほどのペースでの走行でしたので それほど体感することはできませんでしたが、 シート剛性の高さから開発段階のデーターではブレーキ踏力も120〜150%もアップしたとのことですから安定したブレーキングも期待できそうです。

コレは間違いなく、既存のフルバケットシートと交換してもタイムアップに直結するシートと断言できます。

だからと言って窮屈な感覚は皆無なところがRECAROの凄いところですし、逆に長距離を乗っても疲労度もかなり低いのも医学的観点も開発に反映されているRECAROイズムです。

いゃーーー!! シートでこんなに感動したのは初めてです。

普段は “RECARO RS-G / TS-G” を装着しているデモカー”8J TTS”ですが、“PRO RACER RMS” から戻してみると2度目のビックリです。”RS-G / TS-G”も他とは比べものにならないほど良いシートには変わりませんが、“PRO RACER RMS”と比べると ちょこッ と座っている感を感じてしまいます。

初めてのフルバケットシートという方はもちろんですが、定番アイテム “RS-G / TS-G” からの換装も全然アリだと思います。

この感覚は試座して頂かないと伝わらないというか、”百聞は一見に如かず”ならぬ”百聞は一座に如かず” ですから、できるだけ早く試座できるシートをご用意する予定です。

ちなみに、”オートクレーブ・カーボンファイバー”仕様は、月産MAX8脚らしく現在10ヶ月待ちだそうです・・・驚

< 作業予約状況 >

2018年2月

3月

※ PITの空き状況とは別に、”revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

※ 作業は予約制です。　

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

当店で装着させて頂くことが多いタイヤと言えば “MICHELIN” or “YOKOHAMA” というほどにアウディとのマッチングが ◎ なヨコハマタイヤですが、ホイールメーカーとしての顔もあります。

特にタイヤメーカーさんの中でもクルマ好きが多いのもヨコハマタイヤさんの特徴で、ホイールを担当されている方の愛車もバッチリとカスタマイズされていますから自ずとそこから企画開発されるホイールはデザイン・サイズも我々が欲しいッ!!!と思うアイテムばかりです。

いま 8J TTS に装着している “ADVAN Racing RS-DF プログレッシブ” 、通常 TT系のホイールはサイズスペック的にフラットなデザインに成りがちですが、ビッグキャリパー対応ながら思い切り立体的なディスクデザインをしています。

サイズラインナップ的には A3系・TT系・A5系 なりますが、しばらくデモカーTTSに装着してありますので、ご興味のある方はぜひぜひ参考にして頂ければ幸いです。

また、YOKOHAMA ホイールラインナップは コチラ にてチェックして頂ければ、好みの1本が見つかるかもしれません。ぜひぜひ宜しくお願いします。

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当店ド・定番アイテムですが、ただいまキャンペーン中ということもありまして 低ダストブレーキパッド “AS Sport AS500” の装着ラッシュです。

コチラの “8V S3” もそんな1台です。

あッという間にブレーキダストで汚れてしまう純正ブレーキパッドですが・・・

効きなどの性能をダウンすることなく、ダストが80%ほど軽減されるだけでなく、パウダー状のダストになるために洗い流すのも楽になります。

コチラの “4G A6 2.0TFSI quattro” も 低ダストブレーキパッド “AS Sport AS500” を装着です。

歴代で乗られていたアウディで必ずこのブレーキパッドを装着して頂いています。ありがとうございます <(_ _)>

ッということで、今月末までにご予約を頂き、3月末までに作業させて頂ける方が対象でキャンペーン実施中です。詳しくは コチラ をチェックして頂ければ幸いです。

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昨年の7月から取り扱い開始した “revo Technik” ですが、遅ればせながらデモカー”8J TTS”にインストールしてみました。既に強化フューエルポンプに交換してありますので ECU は“ステージ2+”、それに合わせて TCU も “ステージ2” をインストールです。

2009モデルで、この頃のモデルはインストール後に ブースト/スロットル開度/点火タイミング/燃料噴射量 を9段階で調整可能な機能がついています。色々と試してみましたが、他の装着しているアイテムとの補正を目的とした調整が正しい使い方のようで、いまのところストック状態が一番マッチングが◎です。

そして、改めて “TCU” いわゆる Sトロニック用CPUチューニングデーター の効果は大です。ECUで得たパワーを余すところなく、途切れることなく、タイヤに伝えてれているのがよーーーく実感することができます。

あとは、後日サーキットでの性能チェックをジックリとしてみたいと思います。

ちなみに、ただいま装着しているタイヤは “ADVAN Neova” です。実はこのタイヤとTTSの組み合わせでサーキットを走るのは初めてッ!!!

コチラも楽しみの1つです。

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前回 “MILLTEK キャタバックエキゾースト” を装着させて頂きました “4G RS6” ですが、今回もイギリス “MILLTEK” から届いたモノを装着です。

これまでの サイレンサー付センターパイプ と交換する “ストレートセンターパイプ” です。

もっと迫力のエキゾーストサウンドが欲しいッということで、リアのエキゾーストバルブ機能付のサイレンサーは残したまま、センターパイプに配した大型サイレンサーをレス化することで、サウンドとパワー感がどうなるか???

< ↑ Before / After ↓ >

V8サウンド が マッスルV8サウンド に変貌です!!!　ただ、室内で耳障りな音質ではなく、そのあたりは流石MILLTEKでうまく調律されています。

パワー&トルクについては、”revo Technik ECUステージ1″ がインストールされていることもあってマイナスな印象はなく、高回転域での吹け上がりは◎になりました。

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