メンテナンスメニューの定番と言えば、まずは E/Gオイル交換です。

コチラの”4G S6″は “Moty’s E/Gオイル 5W-40” にプラスして フリクション低下・極圧性アップ・オイル酸化防止・洗浄効果のある “ワコーズ スーパーフォアビーグル” に、“アウディ純正オイルフィルター” というメニューです。

そして、ブレーキフルードも “ワコーズ SP-4” に交換です。

各キャリパーから古いフルードを抜いていきます。

先日からブレーキフルード交換はフルードタンクから強制的に圧送する交換方法にしました。

エア駆動のポンプで圧送しますので、配管途中にあるエアも抜きやすくなって、全抜き替えも楽チンになりました。ちなみに、ブレーキフルードは車検ごとの交換が目安です。

そして、そして、夏本番を前にただいまバッテリー交換ラッシュです。純正相当のVARTA製がオススメです。カスタマイズだけでなく、メンテナンスがクルマのコンディションを左右しますので、ぜひぜひお気軽にご相談ください。

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2018年 6月

2018年 7月

※ “revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

新設計の2.5TFSIに対応した “revo Technik ECUステージ1” がリリースになりました。対象車種は “8S TTRS” & フェイスリフトモデル”8V RS3″ です。早速リリース当日に “8S TTRS”にインストールさせて頂きました。

ッということで、いつものようにオーナーさんにインプレッションを頂きました。

市街地での性能　★★★★☆

高速道路での性能　★★★★★

乗りやすさ　★★★★★

総合的な満足度　★★★★★

先日は 8K RS4 4.2FSI にも “revo Technik ECUステージ1” をインストールしましたが、全く違うフィーリングのクルマに変わりました。EVENTURIカーボンインテークをすでに装着していますが、低〜中回転域での吹け上がりはスムーズ、そして高回転域では爆発的な印象です。高速道路ではついついアクセルょ踏んでしまいます。街乗りよりも高速道路でより効果が絶大だと思います。他の方々のインプレッションにある通り、チューニングの第一歩でしょう!!! お勧めです。

ありがとうございました。オーナーさんの生の声でからぜひぜひ参考にして頂ければ幸いです。ちなみに、インストール作業時間は 1.0H ほどですので、お待ち頂いている間に ↑ のような TTRS/RS3 に変貌します。また、別売の “SPS シリアルポートスイッチ” で “チューニングデーター”と”ノーマル相当データー”を切り替えることもできるのも◎です。

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エンジンにとってE/Gオイルは血液のようなモノで、早い方だと5,000kmごと、長い方でも10,000kmごとの交換がオススメです。

当店で使用するE/Gオイルは現時点で “Moty’s製” となりまして、エンジンタイプ・チューニング度合いによって “5W-40” “5W-30” “0W-20” “15W-50” “typeSP” の5タイプの中から最適なモノをチョイスさせて頂いています。

オイル・タイヤ・ブレーキパッドなどは見た目で性能の良し悪しがわからないモノです。だからこそ我々の要望に対してベストなモノを提供してくれるメーカーさんのモノしか取り扱いをしていません。

例えば、日本国内を走る2.0TFSI特有の症状でもあるオイル消費対策としていろんなメーカーさんのいろんなオイルやケミカルをトライしましたが、唯一Moty’sさんだけが原因を分析して効果のある対策オイルをご提案頂けたッということもあって、もっとも信頼できるオイルメーカーとして採用させて頂いています。

これから夏本番、E/Gはもっとも酷使される季節です。一部のアウディを除き 上抜きでのオイル交換もスタートしました。リフトアップせずにE/Gオイル交換ができることから短時間で交換が可能となりましたので、ぜひぜひこの機会にいかがでしょうか???

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以前 4F RS6 でいろいろとカスタマイズさせて頂いていた方がお買い物クルマとして “8V A3SB” をご購入になり、早速新車からカスタマイズさせて頂きました。

ほど良くローダウンということでしたので “KW ストリートコンフォート” をチョイスです。スプリングだけでもローダウンできますが、乗り心地などを考えるとやはりショックアブソーバーも含めたASSY交換に断然軍配があがります。

ショックアブソーバー内部は繊細なパーツが多く使用されていますので、KW社がリリースしているハゼット製 専用ツールを使ってエアツールなどは使用せずに、丁寧かつ確実に組み付けることが本来の性能をしっかりと発揮させる第一歩だったりします。

そして、ホイールは “ロティフォームBLQ 19inch”をチョイスして頂きました。独創的なメッシュデザインですが、ブラックなボディに映えるようなマシンニングシルバーが◎です。

そして、そして、組み合わせるタイヤは “MICHELIN パイロットスポーツ4S” です。どんなにイイ脚を入れようが、どんなにパワーアップしようが全てはタイヤの性能で走りは大きく左右されます。トータルバランスに優れた”MICHELIN パイロツトスポーツシリーズ”は当店イチオシのタイヤです。この頃は何も言わず “タイヤはMICHELINで・・・”ッとおっしゃって頂く方が多くて嬉しい限りです。

また、低ダストブレーキパッド “AS Sport AS500″、pb製 TVキャンセラー、アイドリングストップキャンセラー “PLUG ISC” など定番アイテムも装着させて頂きました。ありがとうございました <(_ _)>

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2018年 6月

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みなさん首を長ーーーーーくして待ちに待った “8V RS3 Sedan” の納車が始まりました。日本の道路環境にもベストマッチした4ドアセダンということで、RSモデルの中でも売れ筋No.1になること間違いなしのモデルですから当店でも注目No.1です。

ッということで、コチラは新車オーダー時にサスペンションなどなど多くのアイテムをご予約頂いていた1台で、やっとやっと装着です。

まずは、サスペンションは “KW Clubsport” をチョイスです。

ストリートとサーキットを両立することをターゲットした脚で、8V RS3用の”Club Sport “はショックアブソーバーの減衰力調整機能が3WAYで、フロントにはピロアッパーマウントが装備されています。

まずは、減衰力調整機能が3WAYですが、よくよくご紹介する”KW Ver.3″は減衰力は伸び側と縮み側が独立して調整できる2WAYです。3WAYとなると伸び側の調整に加えて、縮み側の減衰力がロースピードとハイスピードで独立して調整可能になります。

ショックアブソーバーはスプリングの反復運動を制御するのが大きな役割ですが、路面の凸凹を吸収するだけでなく、クルマの姿勢変化を制御するッという機能もあります。脚が動き始めた初期、ロール時などなど個別にセッティングを煮詰めることが可能です。7ポストリグシステムを駆使して開発する”KW社”ですからメーカー推奨値でも”ver.3″でも味合うこともできないほど”路面に吸い付く”ような絶妙なに脚の動きをしますが、走りに拘る方にとっては煮詰めるという楽しみも”Clubsport”をチョイスする理由の1つになるかもしれません。

そして、フロントのピロアッパーマウントです。ラバーマウントに対してリニアに動くリジットマウントで、キャンバー角度も調整可能になります。

やはり別タンク付きが装着された画はスペシャルな雰囲気が◎です。

ちなみに、フロントスタビライザーは純正が不自然な動きをするので、”AS Sport スタビリンク”に換装させて頂きました。

また、シャシ系チューニングのド定番 “cpm ロアフォースメント”も前後に装着です。ただ、新設計のエンジンの影響か!? 若干干渉する部分もあったので今回はワンオフ対応しました。今後、専用品がメーカーからリリースされるか未定です・・・。

そして、リアに装着した “034リアサブフレームマウントインサート” がトラクションアップに一役買ってくれます。

キャンバー角度も付ける方向でセットしましたので、それにマッチしたアライメントセッティングとさせて頂きました。

他にもブレーキパッドはストリートスポーツタイプの”AS Sport AS600″を前後に装着しました。

ホイールは、ベストサイズのモノをこれからご提案させて頂くことになりましたが、それまではホイールスペーサー&ロングボルトで調整させて頂きました。

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