GW明けも相変わらず車検・点検・メンテナンス入庫が多し。ありがとうございます。特に70,000kmオーバーの”8J TT”系が多い傾向にあります。

コチラの”8J TT”もE/Gオイル系のメンテナンスでご来店頂きました。

ッということで、まずは既存のオイルを1/3ほど抜いて、“ワコーズ フラッシングオイル”を注入です。

そして、フューエルリッドからインジェクター洗浄剤“ワコーズ CORE601”も注入です。

そして、そして、吸排気系洗浄剤“ワコーズ RECS”も点滴です。

“RECS / CORE601″だけの施工でしたら単独でOKですが、フラッシングオイルを施工した場合は E/Gオイル & オイルフィルターの交換がセットになります。

リフトアップしたついでに以前装着して頂いた”KW ストリトーコンフォート”の車高・減衰力も調整させて頂きました。

E/Gオイルは“Moty’s typeA”とさせて頂きました。次回は車検でのご入庫を予定していますが、その際はクーラント交換がオススメです。

エンジン内洗浄剤が当店では定番の”ワコーズ”から新製品が・・・。

“富士フィルム”との共同開発から生まれた”スーパーフォアビークル・シナジー”です。SuperGT 某T社のマシンに実戦投入され、大幅なパワーアップと問題だったピストンの嚙り傷解消に効果があったッというエンジンオイルに補充して使用するアイテムです。エンジンオイルの扱いがデリケートでメタル傷のつきやすい傾向にあるデモカー”8X S1″で近日からテストする予定です。

< 作業予約状況 >

2017年5月

※ 作業は予約制です。

赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

作業をさせて頂いたアウディをご紹介することが多い当ブログですが、たまにはユルーーーい話題でも・・・。

みなさんはパソコンやスマホの背景画像はアウディですか???

もろちん当店にあるパソコンの画像は常にアウディですが、定期的にお気に入りの画像に替えています。先月までは過去にホイールメーカーの撮影で使用した ↓4G A7SB↓ でしたが、今月からは3月にチームにデリバリーした直後の ↑RS3 LMS↑ です。カラーリングされている画像は多いんですが、デリバリーされる時のシルバーボディーの画像は本国でもほとんどないみたいで かなりレアな画像です。背景が暗めなのでアイコンも見やすくて◎です。

Blog・Facebook とSNS配信をしていますが、いまさらながら Facebook用の画像フォルダーも兼ねて Instagrum も始めようか??? と思うこの頃です。

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2017年5月

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赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

エアサスペンションのローダウンの定番と言えば、“iid ロアリングKIT” です。

車高を感知しているロッドを長さ調整式に換装して、ミリ単位で調整することでご希望の車高に調整することが可能です。

ローダウンした後はアライメント調整が必須です。いわば骨盤矯正みたいなものと思って頂ければ。

ッということで、今回の”4G S6″では ↑純正↑ からジェントルに15mmダウンで調整させて頂きました。もちろん”MMI”の”車高をあげる”&”車高を下げる”モードは機能しますので安心です。

前回 “H&R ホイールスペーサー”を装着して頂いたので”ちょい”ロー&ワイドなS6になりました。ありがとうございました。

ちなみに、4H S8/A8用・4G S6/S7用・4M Q7用 “iidロアリングKIT”は在庫しています。

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2017年5月

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赤・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

先日の”8E RS4″と同時に”8K RS4″も入庫です。次期型はV6 2.9L ツインターボエンジンが搭載されることが決定している”RS4″ですから”最後” V8 4.2L 自然吸気エンジンです。

エンジンのタイプは違えどもE/Gオイルはメンテナンスの基本です。ッということで、“Moty’s typeSP & アウディ純正オイルフィルター”交換です。

そして、タイヤも3SET目を新調して頂きました。チョイスして頂いたのは、2SET目と同じく“ADVAN Sport V105”です。トータルバランスに優れているタイヤで当店人気No.1タイヤです。

そして、そして、前回はバーストによる緊急タイヤ交換でしたので、今回はタイヤプレッシャーモニター”TPチェッカー”を同時装着です。

ホイールのエアバルブをコチラに交換して、室内にモニターを装着することでタイヤの空気圧・温度をモニタリングすることが可能です。最低空気圧なども設定できますので、設定値よりもタイヤの空気圧が下回った場合にはアラームで教えてくれます。扁平率の低いタイヤはパッと見ただけでは空気圧が低いかどうか???は判断がしずらいですから・・・。装着の場合は、ホイールからタイヤを脱着する必要がありますからタイヤを新調する際がベストタイミングです。

ちなみに、4SA R8・4G RS6/RS7・4M Q7などは標準装備の機能です。

カスタマイズが進んでもタイヤはもっとも重要なファクターです。”ADVAN Sport V105″”MICHELIN パイロットスーパースポーツ””MICHELIN パイロットスポーツ4S”がオススメです。

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2017年5月

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“8E RS4″の入庫は普段から多いんですが、流石に走行距離200,000kmオーバーはNo.1です。サスペンションなどは純正で1度交換しているので快調な1台です。

ッということで、今回は ブレーキローター&パッドの交換です。

純正で採用されているドリルド形状ですが、ホールの近くとそうでないところでローター温度に差があるためにどうしてもレコード盤のような減り方をしてしまいます・・・。

RddビッグローターKITに換装するクルマが多いですが、今回は純正同サイズの“DIXCELブレーキローター”に交換です。

フロントは2ピース構造のローター部分だけを交換するタイプで、ドリルド→スリットに変更になります。

リアは純正と同じドリルドです。

組み合わせるブレーキパッドは”RSモデル”をメインターゲットに開発した“AS Sport AS600”です。ローター材質の変更と併せて効きもグゥーーーンと良くなります。

年式的にもメンテナンス中心になってきた”8E RS4″ですが、純正 or 社外パーツを上手くチョイスすることがこれからの楽しみ方の1つかもしれません。

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2017年5月

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