パーツ

8J TTRS 2.5TFSI + revo Technik ECU ステージ1

2018-08-10

チューニングベースとして依然として人気の高い”8J TTRS”ですし、これまでも多くのクルマをチューニングさせて頂きました。

今回は新たな1台にご入庫頂き、最初の1歩として “revo Technik ECU ステージ1” をインストールです。

そして、オーナーさんにインプレッションを頂きました。

 

市街地での性能 ★★★★★

高速道路での性能 ★★★★★

乗りやすさ ★★★★★

総合的な満足度 ★★★★★

速さを求めるための第一歩としてインストールしました。インストール前と比較して格段にスピードレンジが速くなり、特に高速では数秒でXXXkmに到達するほどでした。パワーアップ&モアスピードをすぐに感じたいなら”revo ECUステージ1″はお勧めです。今度は”ステージ2″を目指します。

 

ッとのことです。ありがとうございます <(_ _)>

“ステージ2″になりますと “セカンダリーキャタレス エキゾースト””インテークシステム””インタークーラー” がマストアイテムになります。これまでの装着実績でそれぞれオススメのアイテムがありますので、ぜひぜひこれから”8J TTRS”を弄ろうッという方はお気軽にご相談頂ければ幸いです。

もちろん、その走りを支えるサスペンション・タイヤ&ホイール・ブレーキも重要です。

 

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< 作業予約状況 >

2018年 8月

2018年 9月

※ “revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

イエロー・・・作業内容によっては、作業可能です。お問い合わせください。

レコード盤 (死語???)

2018-07-19

最後のV8 4.2L NAエンジン搭載となりました”8K RS4″ですが、これからも長く乗り続けるッという方も多いかと思います。

そうなると定期的な交換が必要になるのが、ブレーキローターです。純正のウェーブ&ドリルドローターは ↓↓↓ こうなってしまいますので・・・

多くのRSモデルに採用されているドリルドタイプのローターは表面温度の差もあってレコード盤(死語???)になってしまう宿命です。

80,000km超ですので、新品の“純正ローター”&”AS Sport ブレーキパッド AS600”をご用意させて頂きました。

“AS600″は RSモデルをターゲットにワインディングなどをハードに走行する方に人気のタイプです。

次回はブレーキホースをステンメッシュホースに換装、ブレーキフルード交換の予定です。

 

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2018年 7月

2018年 8月

※ “revo technik” インストール可能日を “revo”マークで表記しました。事前にご予約が必要ですので、どうぞ宜しくお願いします。

レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

イエロー・・・作業内容によっては、作業可能です。お問い合わせください。

Sportback → Sedan

2018-07-15

RS3 Sportback → RS3 Sedan に乗り換え組です。

ッということで、これまで装着していたパーツの移植から・・・

MQBシャシ剛性の高さから若干ハードレートのスプリングを採用してもしっかりと脚が動いて、速度レンジが上がっても安定感が定評の“AS Sport 車高調サスペンション”です。

Sportback → Sedan に変更になったことでリアの動きが若干マイルドになったとインプレを頂きました。これから”cpm ロアフォースメント” “034Motorsportマウントインサート” “EUROCODEリアタワーバー”などなどシャシ系アイテムを上手く組み合わせていくことで、さらにトラクションにも余裕が生まれるかと思います。

そして、今春に惜しまれつつ廃盤になってしまった“RECARO TS-G”も移植です。座った瞬間に “やっぱり純正シートよりもコレの方がしっくりくるッ!!” と満足感◎なアイテムです。

そして、“AS Sport ブレーキパッド AS600”も換装させて頂きました。RSモデルをターゲットにワインディングなどをハードに走行する方に人気のタイプです。

また、ジュラルミン素材の“BBS RI-D” & “POTENZA RE71R” の組み合わせも継承されました。

Spotrbackに装着していた時にはかなりパツパツのオフセットでしたが、Sedanに移植するとフェンダー形状が少し違うために 少し大人しめでオールマイティなオフセットになりました。

エンジンのナラシも完了したので、”Moty’s E/Gオイル 5W-40″相当に交換して、次回は電装系アイテムの移植です。

“revo Technik ECUステージ” “EVENTURI カーボンインテーク”というメニューもオススメです。

 

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2018年 7月

2018年 8月

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レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

イエロー・・・作業内容によっては、作業可能です。お問い合わせください。

中身も外見もアグレッシブに変身

2018-07-08

当店人気No.1マフラー “MILLTEK ミルテック” ですが、今回は ↑ 8X S1SB ↑ の換装です。センターパイプはサイレンサー有無がチョイスでき、テール形状はオーバルと90mmラウンド、テールカラーはポリッシュとブラックからチョイスすることができます。

もっとも人気のあるサイレンサー有・90mmラウンド・ブラックテール仕様を装着させて頂きました。

吸排気系という言葉があるようにマフラー交換をしたら吸気系にも気を使いたいところです。ッということで、”8X S1″で定番の“EVENTURI カーボンインテーク”を装着です。特に2,500rpm以上での加速感は◎です。また、”revo Technik ターボデリートパイプ” も併せて装着したことで、アクセルレスポンスも良くなりました。

通常だとボンネットを締めてしまうと見えなくなってしまうインテークシステムですが、”EVENTURIカーボンインテーク”はフロントグリル内の導風板がチラッと見えるのも憎い演出です。

そして、チューニングだけでなく、メンテナンスも重要です。エンジンオイルを“Moty’s 5W-30”に交換です。Moty’sのエンジンオイルでも数タイプでデーターを取りましたが、このタイプがこのエンジンにはベストチョイスです。交換の目安は10,000kmですが、ハードに走る方は5,000kmごとの交換がオススメです。

以前装着して頂いた “Reife カーボンフロントスポイラー”に加えて、”RSルックグリル”に換装してイメージチェンジです。

また、フロントスポイラーと同じく “Reife” からリリースされている “ローダウンフェンダートリム”も装着です。

純正ホイールアーチよりもタイヤとのクリアランスが少なくなるのでローダウンしたかのような錯覚になります。もちろん、前30度・後50度ルールにも効果大のデザインになっています。

そして、ルーフアンテナを・・・

“COXヘリカルショートアンテナ”に換装です。ルックスと立体駐車場での利便性もアップです。

中身も外見もアグレッシブに変身して、ボディーカラーも含めてワンリーワンな1台になりました。ありがとうございました。

 

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2018年 7月

2018年 8月

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早10年・・・まだまだ現役です!!

2018-07-05

かれこれ10年前にブリヂストンさんに造って頂いた “prodrive GC-05K” プロトサイズのホイールで、デモカーTTSに装着していた世界に4本しかないホイールです。市販になったサイズよりもセンター部分の湾曲が強いのが特徴です。

ッで、一番最初は ↓グロスブラック↓ で・・・

その次は、ランボルギーニ純正 ↓ ライムグリーン 3コートパール ↓ になって・・・

“8J TTRS”のお客様にお譲りして ↓ グロスレッド ↓ にリペイントして・・・

ガリ傷とペイント剥がれが増えてきたので・・・ 今回、大リフォームを決行です。

まずは全ペイントを徹底的に剥離し、ガリ傷を修正して、磨いてもらいます。

リムのトップ面はブラッシュド、スポークサイド面サイドはミラーポリッシュとメタル感200%の仕上がりです。

作業をいつもお願いしている東海ビレットさんから “この時点でかなり綺麗だけど、この上からペイントしてイイだよね???” という確認が・・・

そして、惜しまれつつ キャンディレッド にペイントして頂き、また”この時点でかなり綺麗だけど、更にペイントしてイイだよね???” という再確認が・・・

そして、そして、マットクリアぺイントをして “サテンキャンディレッド” 完成です。

よーーーく観るとブラッシュドが透けて見える絶妙な仕上がりです。

ッで、やっと”8J TTRS”に装着させて頂きました。これまでのグロスレッドはビビッドでスポーティーな印象でしたが、同じレッド系でもシックな仕上がりにオーナーさんにも喜んで頂きました。ありがとうございました  <(_ _)>

そして、そして、ただいま “HRE S101” もガリ傷修理・リム交換中です。コチラも5年経ったので、これを機にカラーチェンジとなりました。完成してくるのが今から楽しみです。

 

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2018年 7月

2018年 8月

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