車種別

ほぼ2択ッ!!!

2018-11-11

“ストリートコンフォート” or “Ver3”

当店で “4G A6” のサスペンション換装といえば、ずーーーとこのKW社からリリースされている車高調サスペンション中で ほぼ2択状態 です。

前者は “思った以上に純正の車高が高くて、そんなローダウンするつもりは無いんですが・・・”ッという方 や 純正サスペンションのリプレイスメントとしてチョイスして頂くことが多く、後者は “高速道路で安心して踏めるようにしたい”ッという方にチョイスして頂く傾向があります。

そして、今回の “4G A6 2.0TFSI quattro” には “KW Ver.3” を装着させて頂きました。

“Ver.3″の特徴はなんと言ってもショックアブソーバーの減衰力が伸び側・縮み側を別々に調整できるところにあります。

ショックアブソーバーの役割は、アームと共にサスペンションの骨格としての役割が1つ、スプリングが伸び縮みし続けようとする力を抑える役割が1つです。

ただスプリングは縮むことで路面からの入力しますから縮み側の減衰力を強めにしてしまうと突き上げ感に直結してしまいますので、一旦縮ませてそこから伸びる動きを抑制するッというのが理にかなっています。ですが、コーナーリング中は左右の脚が片方が縮んで、片方が伸びるッという動きをしますから伸び・縮みのバランスをとることも重要です。

そういった意味で “Ver.3” は多くの方にご満足頂けるよう調整幅を広く持ち合わせている脚として人気です。

そして、ブレーキパッドは低ダストブレーキパッド“AS Sport AS500”に換装です。予定外にローター交換の必要性も発生しましたので、“DIXCEL PDローター”に換装させて頂きました。

4H A8/S8純正21inchホイールとも相まって引き締まったフォルムになりました。

ちなみに、4G A6/A7 2.0TFSI quattroの方には “revo Technik ECUステージ1” もご用意可能です。走りに余裕が生まれますのでオススメです。

 

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2018年 11月

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レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。

イエロー・・・作業内容によっては、作業可能です。お問い合わせください。

8V RS3 2.5TFSI + revo Technik ECU ステージ1

2018-11-04

サーキット走行に適したカスタマイズのご相談でお越し頂きましたコチラの”8V RS3 Sedan”ですが、本題のブレーキはいろいろと準備するモノとお時間を頂くことになり、先行して “revo Technik ECU ステージ1” をインストールです。

ッということで、インストール後のインプレッションも頂きました。

 

市街地での性能 ★★★★★

高速道路での性能 ★★★★★

乗りやすさ ★★★★★

総合的な満足度 ★★★★★

revo ステージ1 をインストール直後に主に高速道路を走行しました。インストール前も加速は良かったのですが、高速道路サービスエリアから加速車線→走行車線→追越車線で3,500〜4,000rpmからシートに体が押し付けられる加速感は凄くてインストール前とは比較になりません!!! そして、今までSモードでの走行時に何かギクシャクすることがありましたが、スムーズになった感じがします。市街地での走行の常用回転域では大きい変化はありませんが、乗りやすくなった感じがします。高速道路での燃費は0.5km/l良くなりました。市街地<<高速道路で有効的なチューニングだと思います。サーキット走行がとても楽しみです。

 

サーキット走行ではクルマ全体に高負荷が掛かります。revo Technik ECUプログラムは点火タイミング・燃料増量・ブースト圧など多くの項目を最適化しながらのパフォーマンスアップでき、2.5TFSIのポテンシャルを思う存分発揮することができます。

次は宿題となっているブレーキ→サスペンションという順でカスタマイズすることで走りやすいRS3になっていくと思います。

 

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The V8 サウンドッ!!!

2018-11-01

“revo Technik ECUステージ1” インストール済みの”8K RS4″ですが、今回は排気系チューニングとして “MILLTEK キャタバックエキゾースト”を装着です。

欧州基準 “eマーク”対応ながら構成パーツにフロントパイプも含まれているのが ◎ です。

ココを交換することで高回転域での伸びが違ってきますし、revo Technik ECUプログラミングの良さをフルに発揮してくれます。

排気バルブ機能も付いていますが、コンフォートにした時には純正から僅かにボリュームアップしたかな!? という程度、ダイナミックにした時に稀にあるバリバリとした割れたサウンドになることもなく、 “V8らしい” サウンドが強調されます。近日中に”8T RS5″にも装着予定です。

既にプラズマダイレクトは装着済ですから、次は吸気系チューニングとして”EVENTURI カーボンインテーク”ですかね??? あッ!!! その前に “AS Sport フロントアンダーフリッパー”でしたねッ!!!

なお、ただいま S/RSモデル限定にて “MILLTEK エキゾースト”キャンペーン中 です。

 

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2018年 11月

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RS3だけでなく、S3でも人気ですッ!!!

2018-10-28

8K A4 Avant → 8V S3 Sedan への乗り換えで、前者では “KW DDC 車高調サスペンション” でしたが、後者では “AS Sport 車高調サスペンション” をチョイスして頂きました。

当店で装着する車高調サスペンションは “KW”と”AS Sport” の2択状態ですが、MQBシャシでは圧倒的に “AS Sport” 率が高くなっているこの頃です。ッとは言え、”8V RS3用 KW Ver.3″・”8S TTRS / TTS用 KW Ver.3″ も在庫していますが・・・笑

“AS Sport 車高調サスペンション”は S3と RS3 でも仕様がバネレート違いますが、それぞれ Sedan と Sportback でも仕様が違います。もちろん、よりサーキット走行寄りの仕様にしたいッというご要望があれば、最初からご希望に沿ったバネレート仕様にすることも可能です。

MQBシャシは剛性が高く、034Motorsport製マウントインサートやcpmロアフォースメントと併用することで、高いバネレートでも快適性を両立できるところも◎です。

そして、既に “8V RS3 / S3” に “AS Sport 車高調サスペンション” を装着して頂いている方にお知らせです。フロントスタビの効き方がちょっと気になっていたので、近日中にスタビリンクの仕様変更をすることに伴って、無償で新タイプに変更させて頂きますので、どうぞ宜しくお願いします <(_ _)>

ッということで、調整範囲のちょうど真ん中位の25mmダウンでセットさせて頂きました。ショックアブソーバーが全長調整式で、スプリング調整部も長く製作してあるので、車高調整幅が広いのも”AS Sport 車高調サスペンション”の特徴でもあります。

次はもっと走りに磨きをかけるために、鍛造ホイール+MICHELIN PS4Sあたりはいかがでしょうか???

ちなみに、8S TTRS用・8S TTS用のモニター募集中です。ご興味のある方は info@kreis5.jp までお問い合わせください。

 

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2018年 10月

2018年 11月

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新アイテム”フロントアンダーフリッパー” 第1弾

2018-10-18

“AS Sport” ニューアイテム “フロントアンダーフリッパー”シリーズ 第1弾として”8T A5 S-line コンペティションプラス”専用 がリリースです。

日本国内に150台しか存在しない専用バンパーのために開発するあたりはアウディOnlyのブランド”AS Sport”だからこそッ!!!

最低地上高に影響のない極薄の形状ながら絶妙なデザインワークでフロントセクションに視覚的な効果は大です。カラーは グロスブラック または マットブラック からチョイス可能です。

また、下記の車種について開発車両を募集しています。

・S3 Sportback 8V フェイスリフトモデル
S3 Sedan 8V フェイスリフトモデル 募集完了しました
・RS3 Sportback 8V フェイスリフトモデル
・RS3 Sedan 8V フェイスリフトモデル
・S4 B9モデル (または A4 S-line)
RS4 B8.5モデル 募集完了しました
・RS4 B9モデル
・S5 B9モデル (または A5 S-line)
・RS5 B8.5モデル
・RS5 B9モデル
・8S TTS
8S TTRS 募集完了しました

開発期間は3weekです。開発協力価格について取付させて頂きます。お問い合わせは info@kreis5.jp まで宜しくお願いします。

第2弾としてただいま “8X S1用” を開発中です。

 

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2018年 11月

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クライスファイブ湘南

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