“ジャストサイズセダン”という声も多い “8V RS3 Sedan” ですが、カスタマイズベースとしても旬な1台です。もっともご要望が多いブレーキパッドに続いて換装率が高いのがサスペンションです。フェイスリフト前の”RS3 Sportback”も含めて人気No.1は “AS Sport 車高調サスペンション” です。

特徴 その1 は、RSモデル専用設計になっていること。旧quattro社・現Audi Sport社で生産されているRSモデルですからボディ剛性もAモデル・Sモデルとも違います。なので、それに合わせて何度も何度も走っては仕様変更をして煮詰めたスプリングレート・減衰力特性となっています。

特徴 その2 は、全長調整式のショックアブソーバーを採用していること。欧州メーカーはレース専用以外は禁止されているので採用されていることは少ないですが、もちろん日本では全く問題なく使用できる構造で、ショックアブソーバーのストローク量を犠牲にすることなく、ショックアブソーバーのセット長を調整できることにあります。そのメリットとしては、車高の上げ下げに関係なく一定のストローク量が確保でき、スプリングに初期に掛けておく力(プリロード)も自在のためスプリング本来のレートが発揮しやすかったりします。また、設定車高の調整幅もたっぷりと確保できるというメリット、”8V RS3用”の場合は前後直巻スプリングを採用しているので後々スプリングレート・自由長変更にも対応できるというメリットもあります。

ちなみに、減衰力調整は前後共に20段、今回は”034Motorsport フロントアッパーマウント”も装着したのでステアリングレスポンスもアップしています。

そして、サスペンションの性能を100%発揮させるためにもシャシ剛性のアップは必須です。

ッということで、“cpm ロアフォースメント & フロントメンバーブレース” を装着です。

↑ が装着前、↓ が装着後です。補強パーツというとガチガチになるイメージがあったりしますが、ロアフォースメントはむしろ逆ッ!!! サスペンションの力を受け止める側のボディがしっかりとするため、サスペンションがよく動くようになり、追従性がアップします。また、フロントメンバーブレースはステアリングレスポンスがアップしてコーナーリングがよりの楽しくなります。

あとは好みで、”034Motorsport リアサブフレームマウントインサート” “EUROCODE リアブレース” やスタビライザーなどで煮詰めていくのが◎です。

そして、“BREX BCC510/520 ドライブレコーダー”も装着です。

走行中だけでなく、駐車監視システムも標準装備されていて、今回のようにバックカメラの追加も可能です。バッテリー電圧が設定値以下になった時は自分で電源OFFにしたり、車内が高熱になった時は自分でモニター保護のためにモニターOFFになったりッとドライブレコーダーに欲しい機能は全て搭載されているのが◎です。

推奨設定値は 15-45mm down ですが、今回は 20mm down ・減衰力は前後共10段目でセットさせて頂きました。

装着後にオーナーさんからも

“足凄くいいです!! マグネティックライドのダイナミックより乗り心地は良くて、コーナーでも腰砕けもしないです。速度域の高いときの切れ込みはちょっとオーバー気味なくらい鋭いです。これは慣れれば解決しそうです”

とインプレッションを頂きました。

既に “AS Sport 車高調サスペンション”だけでなく、”KW Ver.3” “KW clubsport” などの装着実績も数多くある “8V RS3” です。近日中には専用サイズの19inchホイールの開発もスタートする予定ですし、20inchにインチアップする時にベストサイズの”MICHELIN PSS 235/30-20″も在庫していますので、ぜひぜひお気軽に相談ください。

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レッド・・・ごめんなさい。ご予約でいっぱいです。